Семья или бизнес? Допремьерное знакомство с Peugeot 508

  В эту пятницу, 24 февраля, в Украине состоялся официальный дебют Peugeot 508. Для кого-то эта модель долгожданная, кто-то и вовсе только о ней узнал. Так или иначе, но французская новинка свежая, как французские духи – как показал наш тест на дорогах общего пользования, ей вслед оборачиваются почти все. Особенно, мужчины.

  Стоимость Peugeot 508 почти такая же – от $29 420. И маркетологи позиционирует его как семейный» автомобиль (класс D+) и бизнес-седан класса Е+ в одном флаконе. Это подтверждают и размеры. 508-й больше 407-го, но немного меньше 607-го. Менее чем за 30 тысяч долларов покупатель получает 120-сильный седан с роботизированной КПП в базе с массой подушек безопасности, климат-контролем, 7 (!) системами безопасности, электро -стеклами и –зеркалами, многофункциональным рулем и пр. Как для базы – весьма неслабо.

  К нам же на тест попала версия с дизельным мотором, 6-ступенчатым автоматом и практически всеми доступными для модели опциями. Результат – цена вопроса превысила $40 000. Цена впечатляет, но ради интереса посмотрите на перечень оборудования, доступного для этой и других комплектаций. Сейчас же давайте абстрагируемся от ценников и разберемся с самой машиной.

  Не знаем, как вам, но нам 508-й кажется не типичным Пежо. Ну, сами посудите. 207-й, 308-й, Partner и даже RCZ – все они обладают одинаковым лицом, только с немного разным выражением. А вот 508-й уже смотрится несколько иначе – от него действительно веет чем-то новым и свежим. Здесь тебе подсветочка, там накладочка, а вот там надпись красивая... Даже светотехника и оптика, и те всем своим видом показывают, что не от Пежо сего.

   Дизайнеры постарались, причем на глобальном уровне – учли вкусовые предпочтения и нас с вами, и представителей восточной культуры, и европейцев. Это ощущается по разным деталям. Так, например, корма больше походит на японские авто, но при этом «японизированной» ее точно не назвать. Черты вроде и есть, но в целом – самобытная.

  Передок. Ничего сверхъестественного, но гармонично. Глазу приятно. Сбоку аналогично – нет чересчур рубленых форм, и в то же время излишняя зализанность отсутствует. Солидно и стильно.

  Для бизнес-класса это важно, ведь сложно прослеживается реальная стоимость автомобиля и трудно оценить уровень успешности обладателя. Равно как и его пол. За рулем 508-го мы представляем как мужчину средних лет, так и со вкусом одетого молодого парня... как женщину бальзаковского возраста, так и студентку из юрфака. Унисексуальный автомобиль - это факт.

  Салон традиционно «вылизанный», почти как во всех моделях Пежо, только лучше. Все аккуратненько, не аляповато и в то же время по-богатому. «Сверчков», скприпов не заметили. Шумоизоляция отличная – понять, что под капотом дизель можно только по расходу топлива. Порядка 7 литров - вполне реальный показатель для этой версии с 2-литровым HDi мощностью 136 л.с. Конечно, динамика не на высоте, но выгляньте за окно – кто сегодня считает разгон до 100 км/ч важнее расхода на 100 км? И вот в этом плане Peugeot 508 (по крайней мере, дизельный) вариант подходящий. Ест мало, едет прилично и отрабатывает все деньги иллюзионным методом.

  Как за рулем, так и на пассажирских сидениях ощущаешь себя в машине классом выше. Уж очень все тихо, вокруг «кожа-рожа», огромный дисплей, куча прикольных вещиц по типу выдвигающегося дисплея перед водителем (как у 3008-го) и дорогая отделка.

  Французы в своем репертуаре – положат на огромную тарелку кусочек сыра и украсят не столько его, сколько само блюдо еще десятком других блюд. Зачем? Чтобы тарелка аппетитней смотрелась. Философия.

  Если американцам плевать на твердость пластика и важно знать количество подстаканников под Колу, то в понимании французов кушать надо в ресторане, вещи складывать в багажник и вообще не засорять салон бургерами и хламом. Особенно, если речь идет о машине бизнес-класса, каковой является Peugeot 508. Как результат, подстаканники здесь спрятаны (но есть – выдвигаются из центральной консоли), пепельница чуть больше спичечного коробка, а в отделение подлокотника с трудом поместится сигара или карандаш.

  Вряд ли удастся найти место и для ключа-брелока (разве что вместо карандаша). С другой стороны, есть кнопка запуска двигателя, поэтому ключ можно из кармана и вовсе не доставать. Свою мобилку, как считают французы, тоже, видимо, нужно держать в кармане. Поскольку кинуть его некуда. Опять же в помощь все тот же подлокотник-бардачок. А еще смутило расположение кнопки запуска двигателя - она находится слева от руля. И это странно. Если бы машина была рассчитана только для стран с левосторонним движением, вопросов бы не возникало. Но ведь 508-й считается глобальной моделью.

  Зато для водителя предусмотрены дисплей, дублирующий информацию с навигационной системы дисплей (удобная функция, кстати), всесторонние парктроники и выдвигающаяся из-под попы подушка.

  Правда, наличие выдвигающейся подушки не спасает от высоты основной подушки и расположения передних сидений. У рослого водителя места над головой будет весьма немного, даже если сидушка настроена в самом нижнем положении. Сзади тоже танцевать не удастся, но пассажиры вряд ли будут жаловаться на недостаток места. К тому же, для них предусмотрен отдельный пуль управления системой климат-контроля...

  Что касается ходовых характеристик, по этому параметру Peugeot 508 явно не 607-й. Сбитая подвеска, хваткие тормоза, острое рулевое управление – все это делает Peugeot 508 компромиссным вариантом между тем, что на скорости улитки кренится в повороте, и тем, что заставляет ходить к стоматологу после недели каждодневной езды. Это не плохо и не хорошо. Такова специфика модели, что в точности подтверждает сказанное нами ранее – французы хотели угодить всем и работали не на конкретные рынки, а на весь мир.

  Вот только нам не очень понравилось, что украинские дороги в этом мире занимают одно из последних мест. 508-й Пыж хорошо рулится, четко проходит виражи, но очень не любит большие выбоины и волнистости, которыми Украина особо богата после сильных снегопадов. Несмотря на приличный клиренс, автомобиль ощутимо подергивается, тогда как мелкие огрехи дорожного покрытия он практически не замечает. Правда, вряд ли это проблема машины.

  Коробка передач выполняет свою работу четко и не вызывает претензий – без надобности не держит двигатель на повышенных оборотах и быстро перещелкивается на ступеньку выше, чтобы экономить топливо. Когда же нужен динамичный разгон, наоборот, тянет до последнего, пока стрелка тахометра не приблизится к красной зоне. Отметим, что это японский автомат с подрулевыми лепестками - для любителей переключать ручками. Из-за этой трансмиссии, кстати, Пежо оттянула старт продаж модели - после разрушительного землетрясения, которое частично разрушила завод производителя Aisin, что сделало невозможным производство автоматических КПП, под которые была «заточена» новинка.

  Отметим, что рычаг автомата расположен в привычном месте, но его диапазон хода требует привыкания. Прорезей нет, но есть рисунок – ему надо четко следовать, поскольку иначе воткнуть нейтралку, заднюю или драйв попросту не получится. И это реально может потребовать привыкания. Час, день, сутки, но требует. По крайней мере нам было несколько непривычно – «извилистый путь» рукоятки, отсутствие прорезей, короткий ход рукоятки... Да и сигнальные светодиоды тоже не блещут масштабностью – настолько миниатюрные и аккуратненькие, будто их подбирала гламурненькая француженка, не представляющая свою жизнь без чихуахуа и пудреницы.

  Одно не ясно, как при таком скрупулезном подходе к деталям, Пежо забыла не только нишах и полочках, но еще и об отделении для очков? В 508-м его тоже нет. Зато есть большой багажник, вмещающий полтысячи литров полезного объема и открывающийся с помощью кнопки, в роли которой выступает нолик на шильдике «508». Открывать и закрывать его удобно, тем более, что для последнего упражнения конструкторы разместили на тыльной стороне не просто "выемку", а настоящую "руку". И потом мы поняли зачем - чтобы закрыть крышку багажнику, ее нужно солидно хлопнуть. Возможно, механизм не разработался еще.

  Создавая 508-й, чему французы уделили особое внимание, так это электронике и новейшим системам. Так, например, с помощью пульта возле рукоятки КПП можно управлять самым необходимым набором функций. Причем интерфейс сделан так же удобно, как у баварцев из BMW, с которыми Пежо, напомним, плотно сотрудничает в создании моторов. Посему по уровню оснащения и системам коммуникации Peugeot 508 явно не проиграет конкурентам, даже тем, что на класс выше.

Львиная доля

  Как показала статистика продаж за 2011-й год, украинцы стали доверять французам больше. Причем в случае с Пежо намного больше, что подтверждается приростом продаж на 250% и победой Peugeot 3008 в «Авторейтинге 2011». Чем же берут французы и будет ли успешной новая модель? Тут надо понимать, что каждая из французских марок пытается завлечь потребителя своим подходом. Рено ударилась в бюджетный сегмент, хотя и не упускает возможностей «потягаться» в классах выше. Citroen вроде бы и сделал неплохой бизнес-седан (модель С5), но цена и сомнительная комплектация, мягко говоря, не вывели его в лидеры. Сейчас же «Ситрик» готовит вывод на рынок линейки DS, но ценовая политика на эти модели пока что туманна.

  У Пежо стратегия с 508-м довольна проста и прозаична. Тех, кто любит глазами - взять дизайном. Тех, кто ценит новые технологии – уровнем оснащения. Ну, а тех, кто хочет «чувствовать себя в шоколаде», но не готов за это много платить - качественной отделкой интерьера. Плюс к этому экономичность. Не зря ведь импортер концентрирует внимание на дизельных версиях, популярность которых в прошлом году просто зашкалила. Но выбор автомобилей сегодня грандиозный, поэтому 508-му придется побороться. Главное - есть чем, и есть с чем бороться…

Volvo рассекретила внешность новинки гольф-класса

  Появились первые фотографии нового пятидверного Volvo V40, премьера которого состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Два снимка попали в сеть через Facebook польского журнала Motodziennik. Судя по этим изображениям, передняя и задняя часть V40 выполнена в стиле семейства S60, тогда как в профиль автомобиль напоминает уменьшенные кроссоверы XC60 и XC90.

  Известно, что Volvo V40 будет предлагаться с гаммой 1,6-литровых бензиновых четырехцилиндровых двигателей мощностью 120 и 180 лошадиных сил, а также с дизелями объемом 1,6 и 2,0 литра.

  Поскольку Volvo нацелилась на верхний сегмент рынка, V40 будет бороться за покупателей с немецкими моделями премиум-класса (в частности, BMW 1-Series и Audi A3 Sportback).

Mosler MT900SP: 1 штука в год, чтобы удивился весь народ...

Mosler по праву можно считать одним из самых редких и эксклюзивных суперкаров. Теперь же производитель штучных мажерных тачек решил сделать 900-ю модель еще дороже, быстрее и "штучнее". Экстремальная версия получила индекс SP и по своим характеристикам может дать фору очень именитым конкурентам...

  Что интересно, с 2001 по 2011 год американская мануфактура сделала всего 35 автомобилей, включая гоночные модификации для соревнований FIA GT3 и Super GT. Надо ли удивляться, что версия 900SP будет выпускаться в количестве одного экземпляра в год?

  Цена новинки - 479 000 долларов, за которые покупатель получит углепластиковый суперкар с установленным за сиденьями 535-сильным 7-литровым мотором от Corvette, который нагружает заднюю ось тягой с помощью 6-ступенчатой «ручки» Getrag. Разгон до сотни у Mosler MT900SP составляет менее 3-х секунд, а заказ на похоронную церемонию себе любимому на 1134-килограммовую новинку можно оформить хоть сейчас. Главное условие - наличие денег и отсутствие инстинкта самосохранения.

Китайский тюнинг Mazda3, или каким авто можно пугать детей

  Тюнинг, конечно, у каждого свой. Однако, всему есть предел. И в данном случае нам кажется, что даже на АвтоВАЗе никогда бы не сделало такого... этот автомобиль, наверное, создал двоечник факультета промышленного дизайна. Ведь как же надо было учиться, дабы в попытке создать подобие Lamborghini, Mercedes SLS и McLaren F1, в итоге получился такой "симпатичный" автомобиль...

Самый оригинальный для Украины автомобиль розового цвета

  Украинцы по-прежнему пренебрегают розовым цветом при выборе автомобиля. Розовый – самый непопулярный автоцвет в Украине, в то время как белый цвет стал пользоваться большим спросом. Так, за прошедшие 6 месяцев доля белых автомобилей, проданных через AUTO.ria.ua, составила 19%, что на 1% больше, чем у лидировавшего до этого серебристого цвета.

  Так, доля продаж б/у автомобилей белого цвета в декабре 2011г. составила 21,5%, против 18% у серебристых. В январе 2012г. тенденция только усилилась: через сайт было продано уже 22% белых авто, против 17,5% серебристых. Благодаря этому по итогам полугода белый цвет авто стал более популярным по сравнению с серебристым.

  Также по количеству выставляемых на продажу автомобилей, лидерство с небольшим отрывом по-прежнему удерживает серебристый. Это обусловлено тем, что доля серебристых машин на рынке выше. Тем не менее, именно белый цвет авто стал пользоваться большим спросом среди украинцев.

Fiat попытался сделать Maserati

  Fiat создал модификацию 500C, посвященную Maserati. Abarth 695 Tributo Maserati будет представлен на автосалоне в Женеве. Разработчики дали автомобилю 1,4-литровый турбодвигатель 16V мощностью 180 л.с. и механическую КПП с электронным управлением с переключателями на рулевом колесе, а также выхлопные трубы оригинальной формы - шестиугольные, как у Maserati. От Maserati автомобилю достались и 17-дюймовые колесные диски "Neptun". Кроме того, разработчики предусмотрели и необходимость улучшенных амортизаторов.

  Кузов окрашен в темно-бордовый цвет, копирующий оттенок, созданный для Maserati Quattroporte, как пишет Motor. Складная крыша с электроприводом сделана из серой ткани. Стоит отметить также довольно крупные ксеноновые фары. Салон выполнен в бежевых тонах с металлическими акцентами. Черное рулевое колесо украшено трехцветными кожаными вставками, а панели матированы. Новинка выйдет ограниченной серией в 499 автомобилей.

В Ford обновили внешность Transit

  Компания Ford опубликовала первые фото концептуального минивэна Tourneo Custom, дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в начале марта. Прототип позволяет представить, как будет выглядеть новое поколение модели Transit.

   Как отмечают в Ford, восьмиместный Tourneo Custom может использоваться, как в коммерческих целях, так и в личных. Внешность автомобиля выполнена в новом, фирменном "кинетическом дизайне", реализованном на последних моделях американской марки.

   Среди новшеств: абсолютно новый дизайн интерьера, ориентированный на водителя "кокпит", новые, высококачественные материалы отделки салона, новый дизайн сидений, которые могут складываться в несколько положений и убираться. Минивэн получит обновленный 2,2-литровый дизельный мотор на 155 лошадиных сил. Также будут доступный моторы мощностью 100 и 125 лошадиных сил.  

Тата инвестирует космические суммы в Jaguar и Land Rover

  Концерн Tata намерен вложить в бренды Jaguar и Land Rover вдвое больше денег. В компании Jaguar и Land Rover, которые являются правой и левой кормящей рукой автомобильного концерна Tata Motors, в скором времени будут влиты новые инвестиции, причем их размер будет вдвое большим, чем привычная норма.

  Руководство Tata Motors объявило, что в 2012 году сумма общих инвестиций британских автопроизводителей достигнет отметки в 2,4 миллиарда долларов. Такое решение было принято в связи с тем, что спрос на машины Jaguar и Land Rover растет, и для того, чтобы удовлетворить аппетит потребителей, компании получат дополнительные средства на развитие.

  «За последние 5-6 лет на Jaguar и Land Rover ежегодно тратилось около 1,2 миллиарда долларов. Эти деньги шли в том числе на разработку новых моделей. В этом году мы намерены удвоить объем инвестиций в JLR(Jaguar, Land Rover)», - заявил финансовый директор компании Tata господин Рамакришнан.

  Напомним, что индийский концерн Tata приобрел британские компании Jaguar и Land Rover еще в 2008 году. Сумма сделки составила 2,3 миллиарда долларов. 

Volkswagen преобразили в неизвестный концепт

  Итальянское дизайн-ателье Italdesign Giugiaro, ныне находящееся под контролем концерна Volkswagen, представит на мартовском моторшоу в Женеве концептуальный автомобиль.

  На данный момент компания распространили лишь один тизер нового прототипа, как пишет Motor. Не известно ни имя концепт-кара, ни какая-либо другая информация о нем. Ожидается, что новые фотографии машины будут опубликованы компанией в течение ближайших нескольких дней.

  Ателье Giugiaro перешло под контроль Volkswagen в мае 2010 года, когда немецкий концерн выкупил 90,1 процента акций студии, а также все ее патенты и права на использование бренда. Оставшаяся часть ценных бумаг по-прежнему принадлежит семье Джуджаро.

Renault всем предлагает протестировать Megane Sport

  25-26 февраля 2012 года компания «Арма Моторс», крупнейший дилер Renault в Украине, проводит дни открытых дверей в дилерском центре на Кольцевой.

  Уже традиционно «Арма Моторс» каждый месяц проводит для своих клиентов и просто любителей марки праздничный уик-енд. В программе: тест-драйв самых интересных моделей Renault, (включая обладателя звания Лучшая спортивная модификация в акции Автомобиль года в Украине 2012 - Renault Megane Sport), фуршет, и подарки, а также знакомство с самым грандиозным в Восточной Европе официальным дилерским центром Renault. Два просторных шоу-рума, полный модельный ряд автомобилей, сервисный центр, площадью более 1500 кв.м., удобные зоны ожидания и уютное кафе созданы для максимального комфорта посетителей и гостей центра.

  Вместе с тем 25 февраля в «Арма Моторс» стартует акция «Посміхайся! Ти робиш життя яскравішим». Под конец зимы, когда все устали от холода и снега, только улыбка может сделать жизнь ярче и теплее! Именно поэтому Renault предлагает своим гостям сфотографироваться с самой яркой улыбкой на лице, и дарит веселые и теплые подарки!

Немцы покажут спорткар из углеволокна

  Автосалон в Женеве примет на своих просторных площадях новый спорткар от немецкой компании Roding Automobile. Это первая работа новичков на рынке автомобилей и называться он будет Roadster.

  Главным образом мастера сделали акцент на снижении массы автомобиля и при разработке шасси использовали новейшие материалы в виде усиленного углеволокном пластика и алюминия, а так же кузовные панели сделаны из стекловолокна. В результате масса спорткара Roadster должна не превышать 950 килограммов.

  Еще одной «изюминкой» станет съемная центральная часть крыши, а дополнит все это дифференциал повышенного трения на задней оси с 40-процентной степенью блокировки, турбированным шестицилиндровым двигателем BMW мощностью 320 лошадиных сил (450 Нм) и шестиступенчатой механической коробкой передач.

  Пока подробностей о динамике спорткара компания не сообщает, так же как и вероятность запуска автомобиля в производство.

Тест-драйв Audi A1

  Audi A1 – борец с комплексом «маленького автомобиля». За рулем этого «премиального мини» одинаково хорошо выглядят и студентка, и солидный дядя в очках.

  За две тысячи километров общения с Audi A1 мы стали слетанной парой. Во многом потому, что в этом автомобиле я абсолютно не испытываю недостатка в динамике. Казалось бы, не такой и выдающийся показатель – 122 силы, снятые с 1,4‑литрового турбомоторчика. Но реализованы они просто великолепно, не в последнюю очередь благодаря стараниям «робота» DSG. «Великолепно» для обычной жизни, конечно, а не для «гонок».

  Да, MINI Cooper S и Alfa Romeo MiTo QV будут быстрее, но это уже «подогретые» версии. К тому же, они куда более «нервные» на холодном или скользком покрытии, чем гражданский А1: лампочка системы стабилизации мигает здесь не так часто, и работает ESP очень интеллигентно. Audi A1 вообще не пытается превратить будничную поездку на работу в этап Гран-при Формулы-1. Он сдержан. Но и совсем не холоден.

  Весь месяц ездили довольно динамично – можно сказать, умышленно не оптимально. Но итог по расходу топлива почти не отличается от цифр, полученных за первые две недели – 9,7 литра на 100 километров пробега. Потенциальным владельцам можно сказать, что они получат динамику Audi A1 по вполне вменяемой для наших условий движения «цене», которую, при желании, вполне можно снизить еще литра на полтора.

  Сразу после знакомства с А1 отмечали хорошую управляемость маленького хэтчбека. Спустя месяц ничуть не изменилось мнение, но плата за такие настройки шасси слишком высока: подвеска все же показалась весьма жесткой. Ситуация усугубляется тогда, когда на заднем сиденье появляются пассажиры: зажатые амортизаторы совсем не хотят воспринимать дорожные реалии. А вкупе с дополнительно уменьшающимся дорожным просветом это заставляет сбавлять скорость.

  Еще одна особенность, проявившаяся при снижении температуры, – ощутимо «дубеющие» на морозе амортизаторы. После ночной стоянки они требуют постепенного прогрева. До этого момента машина ощущается очень резкой в реакциях и тряской. Сказываются также и замерзшие шины.

  Довольно быстро вымерзает салон, но это особенность всех маленьких автомобилей. И нагревается он неохотно. Хоть Audi и бьет наповал качеством интерьера, но научить эту машину хранить тепло в холодную погоду немцы не смогли. Или не захотели.

  Прогревать мотор TFSI с непосредственным впрыском (а вместе с ним и салон) на «холостых» – дело неблагодарное из-за его низкой теплоотдачи. Лучше, почистив снег и долив «незамерзайки», неспешно тронуться в путь и «греться» на небольшом ходу. К сожалению, на Audi A1 не предусмотрен подогрев лобового стекла, есть только обдув. Надо признать, что при наших зимах подогрев выглядит предпочтительнее и уменьшает шанс получить трещину на лобовом стекле от разницы температур.

  Еще одно важное на наших грязных дорогах качество любого автомобиля – расход незамерзающей жидкости. За две тысячи километров мы купили четыре пятилитровые канистры с «незамерзайкой», то есть, примерно по одной на каждую неделю зимней эксплуатации. Учитывая то, что на нашем автомобиле был установлен омыватель фар, а заднее стекло в сырую погоду загрязняется моментально, этот результат следует признать вполне достойным.

  Начальная цена на Audi A1 с двигателем 1.4 TFSI и 7‑ступенчатым «роботом» S tronic в комплектации Ambition составляет 22 100 €. Комплектация «топовая», но количество предлагаемых для нее опций велико и все они, традиционно для Audi, весьма дороги. Так, например, пакет внешней отделки S line обойдется в 2 065 €, а мультимедийная система с навигацией MMI Navigation Plus – в 3 630 €!

  Наш автомобиль был нафарширован опциями не так сильно: климат-контроль, аудиосистема Concert с восемью колонками, возможностью чтения файлов mp3 и входом AUX, подлокотник, спортивные тканевые сиденья (если хочется кожу – готовьте 1 643 € ), трехспицевый руль, пакет для крепления багажа в салоне и багажном отделении и пакет светодиодной подсветки салона. Неплохой набор, но без изысков. Тем не менее, эти «скромные» опции увеличили цену до 30 630  €. 

  Для исчисления затрат на топливо мы брали усредненное значение в 9,5 литра на сто километров пробега и среднюю цену на 95-ый бензин в Киеве в 9,8 грн. за 1 литр. 

  Не стоит также забывать, что мы не включаем в годовые расходы стоимость зимних шин и «незамерзайки», которую, кстати, А1 потребляет с аппетитом, обильно подавая воду на фары и заднее стекло. Даже по грубым прикидкам, все это увеличит стоимость владения в первый год еще тысяч на 8 000 грн., в результате чего цена за каждый километр пробега вырастет почти до 3 грн.

  Audi A1 не так давно продается в Украине, поэтому количество предложений на вторичном рынке невелико. В основном это машины 2010 года выпуска, с «детским» пробегом и в подавляющем большинстве с двигателем 1.4 TFSI и «роботом». Но цены, традиционно для премиальных марок, падают неохотно. Купить «бэушный» А1 меньше, чем за 21 000 € не получится. Поэтому лучше подождать еще хотя бы год или присмотреться к новому автомобилю.

Конкуренты

MINI

  «Мини» по праву считается родоначальником сегмента «компактный премиум» и, заодно, главным конкурентом Audi A1. На украинском рынке представлены все (четыре) модификации трехдверки MINI: One, Cooper, Cooper S и John Сooper Works. Audi таким богатством выбора похвастать не может.

  Все MINI, по сути, оснащаются одним и тем же мотором объемом 1,6 литра. Но если на комплектацию One и Cooper (от 18 600  €) устанавливаются атмосферные версии этого двигателя, развивающие 98 и 120 лошадиных сил, то топовые модификации предлагаются с турбированными агрегатами. Ближайший конкурент тестового Audi A1 – 122-сильный MINI Cooper с начальной ценой в 20 400  €. 184-сильный Cooper S обойдется не меньше, чем в 27 400 € . Три вышеперечисленные модификации MINI можно заказать как с механической, так и с автоматической 6‑ступенчатой коробкой передач, доплата за которую составит 1 900 €. Экстремальная версия JCW (211 сил) стоит от 34 800 € и предлагается только с «механикой».

Citroen DS3

  Первый «Ситроен» на нашем рынке, относящийся к премиальной линейке DS. Фишка модели DS3 – большое количество вариантов внешней отделки и разнообразные сочетания цветов.

  Самый простой DS3 оснащается скромным 1,4‑литровым моторчиком мощностью 95 лошадиных сил и 5‑ступенчатой «механикой». Цены стартуют с отметки 16 850 €. Следующая ступень – VTi 120 c 1,6‑литровым 120-сильным «атмосферником». Такой DS3 на «ручке» стоит от 18 900  €, а укомплектованный четырехступенчатым «автоматом» – на 800 €  дороже. У самой мощной модификации ТНР 150 под капотом турбо-версия двигателя 1.6, развивающая 150 лошадиных сил. Этот DS3 поставляется только в «топовой» комплектации SportChic с 6‑ступенчатой механической коробкой передач и стоит минимум 21 000  €.

Alfa Romeo Mi.To

  Дилер в Украине предлагает Alfa Romeo MiTo в таких комплектациях: Progression, Distinctive. Самый простой Mi.To Progression поставляется только с 1,4‑литровым 105-сильным мотором на «ручке». Начальная цена – 18 100  €. Модификация Distinctive с тем же двигателем и коробкой передач стоит от  19 050 €. Более мощная 135-сильная версия двигателя и «робот» ТСТ поднимут цену почти до 25 400  €. 

  Отличающаяся внутренней и внешней отделкой Alfa Romeo Mi.To в комплектации QV имеет уже 170 сил и 250 Нм под капотом. Нижняя планка – 29 600  €.

Изменилась регистрация транспортных средств

  Кабмин внес изменения в Порядок государственной регистрации (перерегистрации), снятия с учета автомобилей, автобусов, а также самоходных машин, сконструированных на шасси автомобилей, мотоциклов всех типов, марок и моделей, прицепов, полуприцепов, мотоколясок, других приравненных к ним транспортных средств и мопедов.

  Согласно изменениям, для регистрации транспортного средства больше не понадобится подавать документ об оценке его стоимости, который на сегодняшний день является обязательными.

  Как уточняет ЛIГАЗакон, из Порядка исключен пункт предусматривающий, что до получения подтверждения подразделениями ГАИ с места предыдущей государственной регистрации владельцам транспортных средств выдаются номерные знаки и, не более чем на три месяца, временный регистрационный талон, после окончания срока действия которого эксплуатация транспортных средств не допускается.

  В случае, если ТС было зарегистрировано в другом государстве, для его регистрации по-прежнему обязательным будет представление регистрационных или приравненных к ним документов этого государства, но уже без отметки о снятии ТС с учета.

  Кроме того, в случае ввоза ТС в Украину в связи с переселением граждан на постоянное место жительства или как наследства по закону, больше не будет необходимости предоставлять справки из посольства (консульства) соответствующей страны о проживании владельцев в этой стране и о действительности регистрационных или приравненных к ним документов стран вывоза ТС.

  При потере владельцем ТС свидетельства о регистрации (технического паспорта), снятие с учета такого ТС, полученного в наследство, будет производиться на основании свидетельства о праве на наследство и получать новое свидетельство, как в остальных случаях, не понадобится.

  Оформить документы для поездок за границу лиц, не являющихся собственниками ТС, можно будет не только на основании документов, подтверждающих право пользования и (или) распоряжения ТС, но и на основании заявления собственника ТС.

  Постановление вступит в силу со дня официального опубликования.

Автомобили могут быть ядовитыми

  Американские ученые решили проверить, насколько безопасными для здоровья являются материалы, используемые в современных автомобилях.

  Не секрет, что применять натуральные материалы для отделки салона зачастую слишком дорого и нецелесообразно, потому производители берут искусственные, в которых может присутствовать целый «коктейль» потенциально опасных химических элементов.

  Естественно, все ведущие компании следят за тем, чтобы не допустить попадание ядовитых веществ в состав своих автомобилей, поэтому на деле нужно очень постараться, чтобы «отравиться» своей же машиной. Поскольку нормальный человек не станет грызть руль или облизывать торпеду, а перед едой будет мыть руки, то слишком мал шанс того, что вредные элементы попадут в организм в значительном количестве и вызовут болезненное состояние. С другой стороны, «автомобильный запах» уже может быть токсичным, так как микроскопические частицы этих же материалов витают в салоне и попадают в легкие.

  Портал http://HealthyStuff.org опубликовал итоги химанализа 800 автомобилей и составил рейтинг самых «чистых» и «ядовитых» моделей, основываясь на доле вредных веществ в рулевом колесе, приборной панели, ручке КП, сиденьях и дверях– то есть, в местах контакта, как пишет AutoBigmir.net.

  Чтобы упростить индекс, исследователи сделали шкалу с 0 до 5, по уровню «загрязнения» (точнее, по количеству вредных частиц на миллион других, в пропромилле или мг/кг). В частности, проверяли содержание элементарного брома, хрома, свинца и тяжелых металлов.

  По итогам тестов первые и третье места достались Хондам, пятое и шестое – Акурам (люксовый бренд этой же компании). Цивик и CR-Z получили хорошие отзывы благодаря тому, что производитель практически перестал использовать полихлорвинил (тип пластмассы).

  На другом конце – Mitsubishi Outlander Sport, который раскритиковали за повышенную концентрацию брома, и Nissan Versa, который сравнили с «бассейном с хлоркой».

  Попали в список «ядовитых» хорошо знакомые украинцам Hyundai Accent (новый) и Chevrolet Aveo (старый). В деталях с результатами по всем моделям можно ознакомиться на сайте организации – просто вбейте название в поиск и получите анализ.

  Чтобы свести к минимуму риск «отравиться», ученые советуют проветривать автомобиль перед поездкой и закрывать салон при длительной парковке на солнце.

Subaru раздает художникам деньги

  Subaru погрузилась в мир изобразительного искусства. В рамках рекламной кампании Driving Confidence канадское подразделение Subaru провело конкурс среди художников. В течение трех недель японский автопроизводитель принимал работы творцов, которые должны были изобразить «смелый дизайн, отменную управляемость и совершенство конструкции, которыми славятся автомобили Subaru».

  Чтобы поощрить художников «выдать максимум креативности» японский автопроизводитель объявил награду за первое место в размере 2500 долларов, 1000 долларов – за второе и 500 долларов – за третье. Главный приз достался картине «Рожденный для ралли на снегу». Приз за второе место получила работа «Выпусти зверя», а за третье – «Набор игрушечных автомобилей Subaru».

Обнаружен самый большой автосалон BWM

  Самый крупный дилерский салон BWM открылся в Абу-Даби. На площади 35 тысяч квадратных метров будут одновременно выставлены 70 автомобилей марок BMW, Rolls-Royce и Mini, и 10 мотоциклов BMW.

  Постройка комплекса стоимостью около 81 миллиона долларов заняла три года. Численность сотрудников автосалона – 450 человек. Сервисная зона способна вместить 120 машин одновременно, сообщает издание Motor.

  В 2011 году компания BMW продала на Ближнем Востоке 18 тысяч 657 автомобилей, почти половина из которых была отправлена в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Самой популярной моделью здесь стала «семерка» BMW (4511 машин), за которой идут 5-Series (4286 машин), X5 (2620 машин) и X6 (2510 машин).

С Днем Всех Влюбленных!